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龍門吊電纜卷筒的驅(qū)動(dòng)電機(jī)是力矩電機(jī)，其工作方向只有讓卷筒回收電纜一個(gè)方向。大車行走時(shí)在電纜固定翻板一側(cè)是由電機(jī)驅(qū)動(dòng)卷筒回收電纜，而到另一側(cè)則是靠電纜的拉力克服電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)力矩讓卷筒進(jìn)行反轉(zhuǎn)放電纜。在大車行至電纜翻板處，要讓處于電機(jī)驅(qū)動(dòng)正轉(zhuǎn)的卷筒突然轉(zhuǎn)向，這克服電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩的拉力全作用在電纜上，這個(gè)力還是比較大的，所以很容易造成電纜的損壞。我們宜都項(xiàng)目上外租的63T龍門吊就因?yàn)檫@個(gè)原因造成電纜磨損嚴(yán)重。為此，我們宜都機(jī)械化綜合班班長(zhǎng)趙秋順師傅憑著多年的電氣經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其力矩電機(jī)控制回路進(jìn)行了整改，解決了這一問題，具體如下。
整改的主要是力矩電機(jī)的控制回路，其結(jié)果就是讓力矩電機(jī)在大車行走至電纜固定翻板處能暫時(shí)停止工作，防止突然變向，減小那一瞬間電纜所受到的大的拉力。如附圖，圖一是改進(jìn)后的電氣原理圖，圖二是原來(lái)的電氣原理圖。實(shí)現(xiàn)這一過程我們主要采用的是在行走臺(tái)車上裝置了2個(gè)轉(zhuǎn)換行程開關(guān)（圖中K1，K2，型號(hào)LX19—222）在電纜固定翻板左右2米處分別裝上對(duì)應(yīng)的開關(guān)擋板，靠開關(guān)碰撞擋塊來(lái)實(shí)現(xiàn)開關(guān)的轉(zhuǎn)換。
對(duì)照附圖說(shuō)明整個(gè)過程如下：當(dāng)大車向前走時(shí)，圖示①回路接通，時(shí)間繼電器ST1接通，其速合觸點(diǎn)ST1合上，此時(shí)轉(zhuǎn)換開關(guān)K1A，K2A處于閉合狀態(tài)，K3為力矩電機(jī)剎車限位，剎車打開時(shí)其狀態(tài)為閉合，此時(shí)力矩電機(jī)的控制回路處于接通狀態(tài)，電機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)行走至電纜固定翻板1號(hào)限位擋板時(shí)，K1碰撞擋塊，K1A斷開，K1B閉合力矩電機(jī)控制回路斷電，電機(jī)停止工作。大車?yán)^續(xù)行走，經(jīng)過電纜翻板到2號(hào)限位檔板，K2碰撞擋塊，K2A斷開，K2B閉合，力矩電機(jī)控制回路經(jīng)過K1B，K2B形成通路，電機(jī)重新開始運(yùn)轉(zhuǎn)。這就完成了在電纜翻板附近力矩電機(jī)短時(shí)停止工作，減小瞬時(shí)電纜所受到的大的拉力。
反之，大車向后走車與上剛好相反。剛開始是K1B，K2B閉合來(lái)實(shí)現(xiàn)力矩電機(jī)運(yùn)行，經(jīng)行至2號(hào)限位擋板，K2開關(guān)碰撞擋板，K2B斷開，K2A閉合，力矩電機(jī)控制回路斷開，電機(jī)停止工作，大車?yán)^續(xù)向后行走，至1號(hào)擋板，K1碰撞擋板，K1B斷開K1A閉合，此時(shí)力矩電機(jī)控制回路經(jīng)過K1A，K2A形成通路，電力重新運(yùn)轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)目的。
為了防止在大車停止時(shí)電纜由于重力作用下垮，我們?cè)诳刂菩凶唠姍C(jī)的接觸器上并上了2個(gè)時(shí)間繼電器ST1，ST2（型號(hào)為JST—4），二將時(shí)間繼電器的延時(shí)斷開接點(diǎn)ST1，ST2接入卷筒力矩電機(jī)控制回路，保證大車停止后能繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一小段時(shí)間。另外對(duì)力矩電機(jī)的剎車限位接入力矩電機(jī)控制回路，只有剎車打開后其K3才能接通。另外在剎車控制回路加了個(gè)接觸器MZ，將其常開接點(diǎn)接入行走大車的控制回路，只有電纜卷筒系統(tǒng)通電后行走電機(jī)回路才能接通，防止出現(xiàn)問題行走時(shí)拉斷電纜。
整改后有個(gè)需要注意的地方就是要檢查K1，K2兩個(gè)轉(zhuǎn)換開關(guān)的拐臂方向，在兩個(gè)限位擋板外側(cè)時(shí)，必須保持兩個(gè)開關(guān)拐臂都保持同一個(gè)方向，不然力矩電機(jī)不會(huì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。會(huì)拉斷電纜。
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